不外几年时期，当年被某传统大厂称为“过期技能”的增程，成为了脚下汽车技能路子的主流。再行势力到跨国车企，纷繁入局其中；消费者也用脚投票给出了积极响应，不管是销量月榜已经周榜，排在前哨的大皆是增程玩家。

乘联分会统计数据泄露，2021年到2024年，增程车型销量离别已毕了218%、130%、154%及70.9%的增长，远高于同时纯电动车和燃油车的增速。

带火了增程主张的，是国内的新势力品牌，而它们弃取以增程入局的原因也很朴实无华，就是在新能源技能中，增程的结构最为简便，相应的门槛也就更低。

所谓增程，浮浅会通就是给电机装了一个不错加多里程的“充电宝”（发动机），发动机和电机是串相接构，发动机就负责发电，不参与驱动。而油电混动和插电混动的发动机，还要参与驱动，经受的是更复杂的串并相接构。

结构一复杂，造车的难度和资本皆随着涨上来，彰着不适合那些莫得技能储备又缺钱的新势力，是以增程对新玩家更友好，再加上“雪柜彩电大沙发”的包装，用户的兴味点自然上来了。

何况有了“充电宝”的增程车，还能绝对处置电车用户的里程错愕。脚下从社畜到学生党，外出简直东说念主手一个充电宝，你不错不必，但不可莫得，否则会心慌，电车用户外出亦然相通的感受，谁也不想小长假在工作区充电桩前大排长龙。

简便不代表过期

诚然，增程技能的结构相比插混要简便，然则结构简便不代表技能含金量低，因为“能用”和“好用”之间，还隔着一条盛大的规模。

相通是给电机加多一个增程器，若是增程器的存在感太强，就会显得特殊突兀，收尾就是同为电动车，增程远莫得纯电的静谧感，而是驾乘感受也不如纯电平顺。

何况若是增程器和电机之间的系统协同才智作念得不够好，这个“充电宝”就会显得很过剩，一朝电量不及，整车能源断崖式下落，加速没劲儿、超车无力，高速上的剖释还不如同级的油车，正所谓“有电龙，没电虫”。

这其实是一个矛盾体，你既但愿增程器带来“无感”的体验，又但愿它在关节时刻能“中用”，技能实力不够强的车企，只可避难趋易，来来来，已经多感受一下“雪柜彩电大沙发”的魔力吧，至于其他，能用就行。

而一台好的增程车，自然不可留步于“能用就行”，智能电动汽车确乎有消费电子化的趋势，然则智高手机不错两三年一换，能作念到汽车两三年一换的家庭可未几。

除了亏电错愕和杂音错愕，补能的服从、电板的衰减和使用寿命，这些问题相通影响增程用户的使用感受。

莫得家用充电桩的用户何如快速补能？一两百公里的纯电续航何如维持一周出行？通常快充快放，电板寿命会不会大打扣头？这些看似琐碎的痛点，恰正是车企增程技能强弱的分水岭。

这亦然为什么我们强调，增程是有门槛的，要确凿作念好增程技能的车企，应该具有发动机等中枢零部件自研的才智，具备全栈能源系统处置的才智，而不是指望外采供应商作念配套。

终于，在这一轮的增程大潮中，我们看到传统大厂动手了。

大厂的实力

增程自然这几年才火，但并不是什么崭新主张。早在100多年前，保时捷打造的经受铅酸电板组和汽油发电机组合的Lohner-Porsche“Mixte”，就有了增程主张的雏形，不外只是停留在试验车的阶段。

确凿在量产层面称得上增程技能发明者的，是通用汽车。2010年，当代趣味上的增程车雪佛兰沃蓝达Volt量产上市，让通用汽车成为了当代化增程技能法式的制定者。

别克在2016年推出第一台国产增程车VELITE5，也让上汽通用成为了国内增程车型的先驱。

看成增程技能前驱的上风在于，通用最早完成了电驱系统的集成化，掌捏了逆变器双面水冷、电机三合一集成等中枢技能，在这一领域蕴蓄了深厚的底蕴。

待到阛阓熟谙时，增程发明者便不错演出王者归来的戏码，正如脚下上汽通用所作念的。

本年4月，上汽通用在“别克日”官宣了全新别克放肆超等交融架构。

看成搭伙品牌中首个驻足中国阛阓、由泛亚原土团队开发的交融型新能源整车架构，放肆架构不仅承载了百年通用这么的大厂对安全和品性的对峙，又不错交融任何先进的科技，这也为新一代增程技能的发力提供了基础。

8月7日，上汽通用雅致发布“真龙”增程系统，以及首搭该系统的量产车别克至境L7。看成“放肆架构”能源域的构成部分，“真龙”增程系统由全新的混动专属发动机、全新的奥特能2.0平台电驱和电板家眷构成，这些中枢部件均为上汽通用自研。

大厂的实力，还体当今深厚的用户数据蕴蓄上。1997年上汽通用开拓之初，便同步开拓了泛亚技能研发中心，28年来随着上汽通用用户规模指数级增长，这家搭伙技能中心也蕴蓄了丰富的中国用户真实用车数据。

这些数据就是宝库，让上汽通用不错基于用户真实的快充频率、驾驶的犀利进度等用车特征，为“真龙”增程系统设定有针对性的开发工况，自负用户的真实用车需求。这些自然亦然西宾有素和零部件外采的车企无法相比的。

正是这些积淀，让上汽通用汽车总司理卢晓在发布会上，底气完全地喊出了“增程发明者要从头界说增程”的标语。

一套硬核组合拳

消费者弃取增程，紧要需求就是开脱纯电的续航错愕，接头到并非所灵验户皆有方便的充电条款，市面上绝大无数增程车200km掌握的纯电续航并不够用。

搭载“真龙”增程系统的至境L7纯电续航能达到302km，同级最长，绝大无数用户不错作念到一周一充，1400km+的概括续航里程则让跨城出行也愈加速慰。

即即是有限的补能时期内，至境L7的服从也比同级竞品更高，它搭载的40.2kWh奥特能电板维持120kW快充，18分钟能从30%充到80%，相通去巨匠桩充电，消费相通的时期，你就是能比别东说念主补充更多里程。

不得不说，上汽通用是会起名的，“真龙”增程顾名念念义，就是要隐没传统增程“有电龙，没电虫”的瑕玷。

上汽通用自主研发的1.5T混动专用发动机，在滚动服从和峰值功率上有自然上风，可输出115kW最大功率和高达 3.6kWh/L油电滚动率，调和同级最大功率的100kW增程电机，能源输出堪比3.0T V6燃油发动机。

调和奥特能2.0电板满电景色下315kW/9C倍率的放电才智，以及亏电景色下260kW/7.8C倍率的输出，不管满电已经亏电，零百加速和高速超车的时期差不到0.1S，对用户来说简直是无感的。

即便离开钢筋水泥的城市丛林，徬徨故国的大好疆域，不管是高海拔的雪域高原、极热的吐鲁番盆地已经极寒的林海雪原，在职何极限场景你皆能享受到相通强盛的能源输出，无需挂念严苛工况下车辆性能的衰减。

测试收成泄露，至境L7能在海拔四千多米的昆仑山垭口已毕20分钟内爬升2000m，能在高温地区辘集20+次全油门零百加速无败落，还能在-40℃的相当亏电场景下（SOC≈1%）已毕电板冷启动。

自然，无感的除了任何场景、任何工况下用户用脚感受到的性能各异外，还有耳朵和钱包。

增程的“吵”源于发动机介入杂音与振动问题，“真龙”增程经受了Silentium静驱技能，从杂音源、传递旅途、甩掉计策三个维度动手，对系统杂音进行全想法优化，后果就是当前行业内主流增程车型发动机介入杂音在2dB掌握，而至境L7能将这一数值甩掉在小于0.5dB。

至于钱包的无感，最初是油耗低，至境L7的百公里概括油耗独一0.5L，日常通勤简直不必油，经济性不错和纯电车相失色。

此外，还有全人命周期的使用资本上，不少坚韧不买电车的油车党有一套表面，“别看电车当今充电省，每两年电板报废了换个新的，比换发动机还贵，前边省下的钱吊水漂。”

“真龙”增程的电板大致已毕超3700次全充全放轮回，通过了2000+小时适配-40℃~60℃全温域的充放电测试，衰减可能性大幅镌汰，能作念到纯电续航64万公里低衰减。

我们按照平均一年开1.5万公里谋略，能作念到43年低衰减，大不错宽解使用。

至于电板自燃这些安全担忧，大厂出品更是金字牌号，要知说念从奥特能1.0平台运转，别克新能源车型已已毕累计行驶卓著15亿公里零自燃，称得上电板安全的行业天花板。

是以，超长续航、性能无衰减、极致静谧、安全龟龄这套组合拳打下来，上汽通用喊出那句“真龙增程会是当前行业最佳的增程技能，而别克至境L7将是行业最佳的增程轿车”时，我是笃信的。

任何技能之争，终归要追溯用户体验。当技能不再为参数工作，而是专注处置用户真实痛点时，体验便发生了质变。

上汽通用用15年技能千里淀和硬核工程，直捅增程技能“天花板”，这一次，“真龙”增程用“满电亏电无离别”的磨蹭，雅致宣告增程技能2.0期间的到来。